Es gibt Neuigkeiten vom Hersteller MDI, der eine ganze Palette von Druckluftautos für den Stadtverkehr produzieren will. Inside Line hat einen Prototypen, den MDI AIRPod, in Nizza getestet.
Foto: Isaias Malta
Der AIRPod ist 2m lang, 1,6m breit und 1,7m hoch. Er ist wie ein Dreirad designt, mit einem kleinen Zwillingsrad vorne und größeren Asphaltschneidern hinten. Innen ist Platz für genau eine Person, die das kleine Luftgefährt per Joystick lenkt, aber Bremsen und Gas geben erfolgt über die Pedale. Die Karosserie ist aus Karbonfaser und alles in allem wiegt der AIRPod nicht mehr als 220 Kg…
Wie sieht es mit den Fahrleistungen aus? Nun, der Motor leistet nur 5,4PS, also ist nichts mit zügig beschleunigen. Das ist aber auch nicht so wichtig, denn bei 50km/h ist sowieso Schluss. Dafür fassen die Tanks immerhin genug Druckluft, um den AIRPod gut 150km weit zu bewegen, bevor er wieder an den Kompressor muss. Nachdem es sich um einen Prototyp handelt, sollen vor der Serienreife aber noch einige Verbesserungen anstehen. Die Kapazität der Tanks soll erweitert werden und die Leistung noch auf gut 8PS erhöht werden.
Außerdem wird der AIRPod noch eine Klimaanlage brauchen oder wenigstens öffenbare Fenster. Der Prototyp hat beides nicht und ist so bisher für sommerliche Temperaturen nicht geeignet. Auch die Federung muss noch verbessert werden, denn das Testauto gibt noch jede Fahrbahnunebenheit gnadenlos an den Fahrer weiter. Das sind aber Kleinigkeiten, denn unter der Haube wird sich noch wesentlich mehr tun. Ein kleiner Zusatzmotor soll nämlich bei Bedarf zusätzliche Energie für eine sportlichere Fahrweise liefern. Man darf gespannt sein, wie die kleine Rakete dann abgeht *g*.
AIRPod / Druckluftauto
Nach meinen Kenntnissen haben Druckluftmotoren, die in der Industrie übrigens schon seit Jahrzehnten eingesetzt werden, einen viel tieferen Wirkungsgrad gegenüber z.B. Elektromotoren.
Fragen :
1. Wie hoch ist der Wikrungsgrad im Motor ?
2. Wie hoch ist der Wirkungsgrad bei der Erzeugung des Drucks ?
3. Was hoch ist der Mindestdruck im Tank den der Druckluftmotor
braucht, damit er noch zur Fahrt benutzt werden kann ?
4. Wie wird die Wärme für das Defrosten der Scheiben und zur
Warmhaltung des Fahrgastraumes erzeugt ?
(Dieses Problem stellt sich auch bei Elektrofahrzeugen, weil die
elekrische Wärmerzeugung nicht sehr sinnvoll ist, da sehr
energieintensiv).
Besten Dank für Ihr Feedback.
Jost Rüegg
Soweit ich die Thematik verstehe, liegt die eine zusätzliche Krux darin, die für den Betrieb nötige Druckluft umweltfreundlich zu erzeugen, also im Kompressor… Also müsste man noch fragen, wie hoch ist dort der Wirkungsgrad?