Details sind derzeit leider noch Mangelware. Klar ist nur, dass das erste Infiniti EV ab 2013 auf den Markt kommen wird. Es soll sich um ein stilvolles und kompaktes Premiumfahrzeug mit fünf Sitzen handeln, das trotz beeindruckender Leistungsdaten vollkommen abgasfrei unterwegs sein wird. Wir können also mit einer stärkeren Motorisierung als im Konzernbruder Nissan LEAF rechnen, was beim derzeitigen Stand der Akku-Technik nicht gerade für eine große Reichweite sprechen würde. Sind im Batterie-Bereich in den kommenden Jahren deutliche Fortschritte zu erwarten? Zumindest für mich sieht es ganz danach aus, dass in der Allianz diese Erwartung gehegt wird…

Auf dem bald startenden Pariser Autosalon wird derweil das Infiniti Performance Line G Cabrio als Konzeptauto enthüllt werden. Dieses luxuriös ausgestaltete Fahrzeug ist nach dem IPL G Coupé das zweite in einer Reihe von neuen Modellen, mit denen die Marke ihren Platz im Markt der Performance-Fahrzeuge weiter ausbauen möchte.

Das IPL G Cabrio soll mit seiner edlen Ausstattung und geschmackvollen Änderungen am Exterieur die Fantasie potentieller Käufer beflügeln. Gleichzeitig wird aber klar, dass es sich hier um einen reinrassigen Sportwagen handelt. Unter der Haube werkt der bekannte 3,7-Liter-V6-Motor, der in seiner neuesten Inkarantion 338 PS schöpft, wobei die maximale Leistungsentfaltung bei 7.400 U/min erreicht wird. Das maximale Drehmoment liegt bei 374 Nm und die Drehmomentkurve wurde dahingehend optimiert, dass stets genügend Kraft für eine lineare Beschleunigung zur Verfügung steht.  In Kombination mit dem ebenfalls überarbeiteten Sieben-Gang-Automatik-Getriebe beschleunigt das IPL G Cabrio in weniger als sechs Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt jenseits der 270 km/h.

Ob das IPL G Cabrio es in Eurpa in die Verkaufsräume schafft, wird sich nach der Reaktion auf den Messeauftritt richten. Man darf gespannt sein *g*.

Was genau der Zweck der zusätzlichen Achse sein soll, ist nicht ganz klar. Für mehr Geländegängigkeit dürfte sie jedenfalls kaum sorgen. Dafür hat man so immer 2 leicht zugängliche Reserveräder dabei, und bei einem Platten vorne kann man überhaupt gleich weiter fahren und das Reifenwechseln in die Garage verlegen *g*.

Foto: autoblog

Der Townpod vereint in seinem laut Pressemitteilung „auffälligem“ Design Elemente von PKW und Van und soll mit einem großzügigen und flexibel nutzbaren Innenraum punkten. Die Zielgruppe dürfte mit „unabhängigen Unternehmern, die primär von zu Hause aus arbeiten, keinen festen Zeitplänen unterworfen sind und sowohl kreativ wie technikbegeistert sind“ eher überschaubar sein, aber wer weiß, vielleicht ist das Konzept ja auch für andere Menschen interessant…

Ebenfalls Teil des Show-Programms ist neben den Neulingen Juke und Micra und dem überarbeiteten X-Trail das „Nullemissions“-Auto Leaf. Ab dem Frühjahr 2011 sollen die ersten Exemplare des Elektrofahrzeuges an europäische Kunden ausgeliefert werden. Gerade rechtzeitig zum Salon gibt es außerdem einen neuen Werbespot, den ich euch natürlich nicht vorenthalten will. Wenn ich hier einfach mal frech autoblog zitieren darf (in freier Übersetzung), der kurze Spot bringt das Thema Erderwärmung so subtil auf den Punkt wie ein Schlag ins Gesicht mit einem Hammer. Dennoch musste ich ehrlich gesagt lachen und habe ihn mir gleich zwei Mal hintereinander angesehen.

Irgendwie süß, oder? *g*

Foto: Martin Pettitt

Im Konzern habe man ein paar interessante Ideen für die Zukunft und sei bereits in einen Dialog mit der ITR, dem Veranstalter der DTM, getreten. Bisher habe es einige gemeinsame Gespräche gegeben, eine definitive Entscheidung sei aber noch nicht gefallen. Die Rennserie wäre laut Tevares aus verschiedenen Gründen für Nissan eine Alternative, nicht zuletzt aufgrund der hohen Zuschauerzahlen…

Auf kurze Sicht haben weiterhin aber die Teilnahme in der FIA GT1 WM und in der japanischen Super GT Serie Priorität. Ein zusätzliches Engagement in einer weiteren Serie wird davon abhängen, ob sich die Veranstalter international auf einheitliche Reglements verständigen können. Denkbar wäre dann ein Auto, das sowohl in der DTM als auch in der Super GT Serie und in Rennen der US-amerikanischen Grand-Am an den Start gehen könnte. Der Entwickluingsaufwand würde sich so eher rechnen.

… und sehen LKW-Fahrer, die weder Tod noch Teufel fürchten.

Mehr davon hier und hier *g*.

Foto: autoblog

Der erste Infiniti, der das neue Logo tragen darf, ist das IPL G37 Coupé. Optisch unterscheidet er sich von seinen Modell-Geschwistern durch ein überarbeitetes Front-, Heck- (inkusive Spoiler) und Schwellerdesign, neue 19-Zoll-Felgen und verchromte Endrohre mit satterem Klang. Ein Sportfahrwerk, eine direktere Lenkung, größere Bremsen sowie das VSLD-Sperrdifferential (soll den Schlupf an der Hinterachse reduzieren) unterstreichen die Performance-Ansprüche. Durch Änderungen an der Motorsteuerung und am Abgassystem leistet der 3,7-Liter-V6 unter der Haube um immerhin 18 PS mehr (insgesamt 348 PS). Gleichzeitig wurde die Drehmoment-Kurve linearer gestaltet, um das Ansprechverhalten zu verbessern…

Im Innenraum gibt es schickes Leder, wahlweise in Grau oder Rot, dazu Pedale im Alu-Trim, Alu-Zierleisten, neu gestaltete Sportsitze und ein Sportlenkrad. Serie sind außerdem ein Festplatten-Navi, ein Bose-Soundsystem und eine Rückfahrkamera. All diese Veredelungen und Modifikationen sollen Käufer ansprechen, die ein besonders individuelles Fahrerlebnis suchen. Die Modelle der Performance Line wird es deshalb nur in limitierter Auflage geben. Ob Infiniti damit den Geschmack seiner Kunden getroffen hat, wird sich 2011 zeigen, wenn das IPL G37 Coupé auf den Markt geworfen wird.

Foto: nissanpress.co.uk

Am augenscheinlichsten wird das überarbeitete Design an der Frontpartie, wo der neu gestaltete Kühlergrill jetzt in den Stoßfänger übergeht. Die vorderen Scheinwerfer sind etwas schmäler ausgeführt als bisher, während die Heckscheinwerfer LED-Technik fürs Rück- und Bremslicht spendiert bekamen. Für ein satteres Erscheinungsbild sollen darüberhinaus größere und breitere 18-Zoll-Reifen mit Leichtmetallfelgen im Zehn-Speichen-Design in den Dimensionen 225/55/18 sorgen, die jetzt erstmals verfügbar sind.

Im Innenraum wurden die Instrumente optimiert und ein neuer Bordcomputer in die Mittelkonsole integriert, der nicht nur eine Reihe von relevanten Informationen wie Kraftstoffverauch, Reichweite und Außentemperatur anzeigt, sondern den Fahrer auch selbstständig auffordert, auf längeren Fahrten mal eine Pause einzulegen *g*. Die neu geformten Vordersitze bieten etwas mehr Kniefreiheit, die Heizung wärmt und kühlt flotter als bisher und die Abdeckung der Ladefläche wurde ebenfalls überarbeitet. Neu sind auch das Handschuhfach, dass Getränke bei Bedarf kühlt oder warm hält und die Rückfahrkamera, deren Bild erstmals im Rückspiegel angezeigt wird.

Was tut sich in Sachen Antrieb? Die Dieselaggregate erfüllen künftig die Abgasnorm Euro-5, schlucken weniger Treibstoff und erzeugen dadurch auch weniger Schadstoffemissionen. Beim Automatikgetriebe wurde die Reibung verringert, beim manuellen Sachltgetriebe die Übersetzung modifiziert. Zusammen mit einer aerodynamischen Optimierung des Fahrzeugunterbodens und rollwiderstandsoptimierten Reifen sollen all diese Maßnahmen für einen spürbar gesunkenen Verbrauch sorgen.

Beim Fahren gilt einfach immer, Augen auf die Straße und den Verkehr im Auge behalten. Das folgende Video zeigt recht eindrücklich, welche Gefahren sonst drohen *g*.

Foto: autoblog

Details sind bislang freilich noch Mangelware. Der anonyme Nissan-Mitarbeiter ließ nur verlauten, dass bei der Entwicklung des E-Sportlers Technologie vom Nissan LEAF als Basis dienen soll, weitere Informationen wollte er nicht herausrücken. Damit ist der Spekulation Tür und Tor geöffnet, wie das zukünftige Modell aussehen könnte…

Magrath glaubt, dass eine Elektroversion des 370Z nicht unwahrscheinlich ist, weil dieser Ansatz für Nissan geringere Entwicklungskosten als ein gänzlich neues Modell bedeuten würde. Schon vergangenes Jahr kursierten allerdings Meldungen über einen 370Z Hybrid, die so nie mehr bestätigt wurden. Schlägt Nissan jetzt doch einen anderen Weg ein oder war vielleicht nie etwas in diese Richtung geplant?

Möglich wäre es für Magrath auch, dass die wunderschöne Studie Infiniti Essence nun als reines Elektrofahrzeug nocheinmal neu aufgerollt wird. Der Essence hat zwar als Benzin-Elektro-Hybrid schon Wurzeln im Stromer-Bereich, wirklich wahrscheinlich erscheint mir das Ganze trotzdem nicht. Was bliebe also übrig? Nun, für mich ganz klar ein E-Sportler auf Basis der Plattform des LEAF, die ja extra für Elektrofahrzeuge konzipiert und optimiert wurde. Dafür wären aber zuerst wohl Fortschritte in der Batterie-Technik notwendig, wenn so ein Wagen auch mit einer stärkeren Motorisierung vernünftige Reichweiten erzielen soll.

Nun kommt endlich der Murano 2.5 dCi, und einige Magazine konnten bereits Testfahrten mit dem 1,9 Tonner absolvieren. Wie fällt das Fazit aus?

Mathias Ebeling von autoblog konstatiert, dass der dCi von der 6-Stufenwandler-Automatik butterweich geschaltet wird und bei der Beschleunigung flott zu Werke geht. Der Wechsel vom Ketten- zu einem Zahnriemen-Antrieb kommt der Laufkultur des Aggregats sehr zugute, und weitere Neuerungen wie die Schubabschaltung und die Bremsenergierückgewinnung wissen ebenfalls zu überzeugen. Ebeling gefällt außerdem die jüngste Entwicklungsstufe des ALL MODE-4x4i-Allradantrieb, der im Murano mit dem ESP vernetzt ist. Bis 80 km/h sorgt das System dafür, dass schon Kraft an die Hinterräder verteilt wird, bevor die Vorderräder überhaupt an Haftung verlieren, bei höheren Geschwindigkeiten reagiert das System, wenn tatsächlich Schlupf auftritt…

Jürgen Wolff von alle-autos-in.de schreibt, dass man von dem Flüster-Diesel selbst schon ein paar Minuten nach dem Kaltstart kaum mehr etwas hören kann und lobt ganz allgemein die gute Geräuschdämmung und die harmonisch abgestimmte Schaltung sowie die Gleiter-Fähigkeiten des SUV. Stefan Schmudermaier von motorline.cc war ebenfalls auf Testfahrt und findet, dass der Vierzylinder seine Sache gut macht und dass die Leistungsentfaltung in Kombination mit der Sechsgang-Automatik sehr harmonisch von Statten geht sowie dass der Motor akkustisch immer schön dezent im Hintergrund bleibt.